財聯(lián)社（上海，編輯牛占林）訊，日本最大的鐵路公司——東日本鐵路公司（JR-East）將于下個月開始測試日本首輛氫動力列車，朝著該國2050年實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)又邁進(jìn)了一步。

這款名為“云雀”(Hybari)的兩節(jié)車廂列車的研發(fā)成本約為40億日元(約合計3500萬美元)，最高時速可達(dá)每小時100公里，補充一次氫能源能可行駛140公里。

東日本鐵路公司上周在川崎市的車輛基地展示了搭載以氫燃料電池和蓄電池為電源的混合動力系統(tǒng)的試驗列車。為實現(xiàn)在日本國內(nèi)的首次商業(yè)運營，3月下旬，列車將在南武線的川崎至登戶等區(qū)段啟動行駛試驗。

東日本鐵路公司與豐田汽車和日立公司合作開發(fā)這款列車，計劃用這款列車取代其柴油列車，并尋求開發(fā)出口市場。商業(yè)化服務(wù)預(yù)計將在2030年開始。

日本已經(jīng)將氫能源作為實現(xiàn)零排放的關(guān)鍵清潔能源。豐田的目標(biāo)是，在第二代車型中，氫燃料汽車Mirai的產(chǎn)量增加10倍，同時生產(chǎn)更多的氫燃料電池公交車和商用車上路。

日本政府表示，它的目標(biāo)是到2050年將氫能的使用量提高到2000萬噸，而巖谷公司和川崎重工等能源公司正在努力建立氫能供應(yīng)鏈，以降低其價格。

歐洲一直是氫動力列車的先驅(qū)，2018年，鐵路制造商阿爾斯通(Alstom)宣布世界上第一輛氫動力列車正式進(jìn)入客運服務(wù)并準(zhǔn)備進(jìn)行批量生產(chǎn)。西門子和德國聯(lián)邦鐵路也在開發(fā)新的區(qū)域列車和加氫站，并將于2024年進(jìn)行測試。

關(guān)鍵詞： 氫動力列車