每55秒就有一臺(tái)新車下線，沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠均采用全自動(dòng)化生產(chǎn)線……曾經(jīng)北京現(xiàn)代重慶工廠占地面積187萬㎡，是其旗下最智能的工廠。根據(jù)規(guī)劃，北京現(xiàn)代重慶工廠年產(chǎn)能為30萬臺(tái)整車、30萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

(相關(guān)資料圖)

它的落戶，還為重慶引來了44家配套商家。

然而，近日，現(xiàn)代汽車已經(jīng)悄然把旗下最先進(jìn)的重慶工廠擺上了貨架。

北交所信息顯示，北京現(xiàn)代汽車有限公司重慶分公司以底價(jià)36.84億元將重慶工廠全部出售。

2015年，北京現(xiàn)代重慶工廠引入重慶開啟建設(shè)。2017年7月正式建成。北京現(xiàn)代全新瑞納北京現(xiàn)代重慶工廠量產(chǎn)的首款車型，并對(duì)外宣稱，將生產(chǎn)北京現(xiàn)代新型SUV，以及一款新型乘用車。當(dāng)時(shí)，據(jù)可靠消息稱，北京現(xiàn)代的大7座SUV和新能源車型，也可能實(shí)現(xiàn)“重慶造”。

2016年，北京現(xiàn)代汽車在中國大陸攀上銷量高峰，達(dá)到113萬輛。當(dāng)時(shí)的“現(xiàn)代速度”之下，北京現(xiàn)代甚至隱隱有了與南北大眾battle的實(shí)力。

然而，巔峰即墜落。

北京現(xiàn)代的汽車銷量隨即出現(xiàn)下滑。2018年總銷量下跌至79萬輛，2019年銷量再下降為71.6萬輛，2020年因碰上疫情，跌至50.2萬輛。2022年現(xiàn)代汽車（包含起亞）在中國市場的銷量下跌至34.3萬輛，僅占現(xiàn)代集團(tuán)在全球銷量的5％。

2017年開始，北京現(xiàn)代管理層也開始頻繁變動(dòng)。

2023年1-6月北京現(xiàn)代累計(jì)銷量僅為12.32萬輛。雖然銷量同比增長了13%，很有觸底反彈的意思，但這一增量是建立在大幅優(yōu)惠的基礎(chǔ)之上。

事實(shí)上，早在北京現(xiàn)代出售順義工廠時(shí)，重慶工廠就傳出停產(chǎn)風(fēng)波。2021年12月開始，北京現(xiàn)代重慶工廠就曾被報(bào)道開始停產(chǎn)，大部分工人都開始放假。期間，北京現(xiàn)代還一度辟謠稱并未停產(chǎn)。但是到2022年，北京現(xiàn)代重慶工廠關(guān)閉已成事實(shí)。

當(dāng)時(shí)，甚至有傳聞稱，理想汽車或成為北京現(xiàn)代重慶工廠的“接盤手”，建理想汽車的第三工廠，但隨后雙方表示“不予置評(píng)”。

如今，隨著北京現(xiàn)代重慶工廠的售出，在現(xiàn)代汽車官網(wǎng)上，工廠參觀預(yù)約只剩下北京仁和工廠。這意味著，北京現(xiàn)代在華的五家工廠僅剩下一家。

根據(jù)《亞洲金融新聞》的報(bào)道，在中國市場，現(xiàn)代銷售的車型將從目前的13款減少至8款，并提出以上海市為中心銷售高檔車型捷尼賽思和SUV等高價(jià)位車型的方針。

然而，在遭遇三年眾所周知的沖擊后，面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)前所未有的深刻變革，北京現(xiàn)代顯然已經(jīng)失去了對(duì)中國市場準(zhǔn)確的判斷。老伊蘭特四代同堂銷售，第七代伊蘭特和第十代索納塔因在碰撞測試中表現(xiàn)不佳而備受詬病，中高端市場攻不上，中低端就回不去，電動(dòng)汽車與氫能源技術(shù)領(lǐng)域的布局“步履蹣跚”……北京現(xiàn)代還能“翻身”嗎？

2022年11月5日，北京現(xiàn)代公布了“2025向新計(jì)劃”：在2025年達(dá)成年銷量50萬輛以上；產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)化，并引入全新純電品牌和新車型；全系新產(chǎn)品搭載OTA技術(shù)、實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品智能化。

2023年3月2日，現(xiàn)代汽車又發(fā)布了全新電動(dòng)化戰(zhàn)略規(guī)劃，計(jì)劃到2030年推出17款純電動(dòng)車型，其中現(xiàn)代汽車旗下11款，捷尼賽思旗下6款。

上述計(jì)劃僅僅是計(jì)劃，很大程度上“停留在口號(hào)”，北京現(xiàn)代不是沒有新能源，但等到進(jìn)入的時(shí)候，會(huì)不會(huì)有些太晚了？！

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