當(dāng)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)進(jìn)入高速發(fā)展通道后，入門端和中端市場(chǎng)的發(fā)展保持在了強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)狀態(tài)，但高端領(lǐng)域的占比依舊不容樂觀，尤其是中大型轎車領(lǐng)域。即使是新能源領(lǐng)域，人氣較高的也是特斯拉Model S和保時(shí)捷Taycan，自主品牌沒有實(shí)力涉足高端市場(chǎng)嗎？

華為率先打出了手中的“王炸”，11月9日，華為智界S7正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為25.8萬(wàn)元起。作為智能領(lǐng)域的先行者，華為的一舉一動(dòng)都備受關(guān)注。如今華為智界S7的到來(lái)，更是成為新能源市場(chǎng)的熱點(diǎn)新聞。

豪華與運(yùn)動(dòng)的結(jié)合，突破顏值極限

走運(yùn)動(dòng)路線的車型，在設(shè)計(jì)上總會(huì)沾點(diǎn)個(gè)性元素， 如果設(shè)計(jì)水平不到位，顏值必然“崩盤”。華為智界S7便是成功的典范，該車家族式燈組在經(jīng)過(guò)調(diào)整后，與導(dǎo)氣風(fēng)道相連，讓前臉覺得更為大氣，而且運(yùn)動(dòng)氛圍也大幅提升。

此外，新車車身采用了極為流暢的設(shè)計(jì)手法，并配備了隱藏式門把手。全車多處低風(fēng)阻設(shè)計(jì)將其風(fēng)阻系數(shù)壓制在了0.203Cd，而Model S的也僅能做到0.208Cd。

新車不僅造型時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，其尺寸達(dá)到了長(zhǎng)寬高為4971/1963/1472mm，軸距為2950mm，車內(nèi)縱向長(zhǎng)度為1910mm，前后排的縱向空間均接近1m。因此，該車的空間非常寬裕。

3.3s破百，綜合電耗卻僅為12.4kW/h

全新一代DriveONE 800V碳化硅黃金動(dòng)力平臺(tái)為新車帶來(lái)了365kW的最大功率（四驅(qū)版），其百公里加速時(shí)間僅為3.3s，超極限的性能輸出讓華為智界S7達(dá)到了超跑級(jí)的性能水準(zhǔn)。

不僅如此，“巨鯨”800V高壓電池平臺(tái)為該車提供了堅(jiān)實(shí)的續(xù)航后盾。新車所搭載的電池最高可提供800km以上的續(xù)航里程，而且高壓平臺(tái)的引入為該車提供了更高的補(bǔ)能效率，僅充電5分鐘，便可獲得200km以上的續(xù)航里程。在高速服務(wù)充電時(shí)，也不會(huì)占用太多時(shí)間。

值得一提的是，為了提升電池安全性，新車電池包還采用了隔熱設(shè)計(jì)與大排量防爆閥技術(shù)，同時(shí)內(nèi)置BMS策略管理系統(tǒng)，當(dāng)電池包處于高溫狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)及時(shí)介入，將溫度控制在安全區(qū)間，在快充狀態(tài)下，電芯同樣保持穩(wěn)定狀態(tài)。

結(jié)束語(yǔ)

智能出行領(lǐng)域中，華為一直遙遙領(lǐng)先，從未被超越。而智界S7也同樣領(lǐng)先于競(jìng)品，尤其是與特斯拉Model S相比，無(wú)論是產(chǎn)品力還是價(jià)格，均有著極高的競(jìng)爭(zhēng)力。相信華為智界S7的到來(lái)，必然會(huì)讓中國(guó)豪華車市場(chǎng)迎來(lái)“大洗牌”。

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