據(jù)英國《泰晤士報》報道，寶馬集團(tuán)將停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動車型，并將在明年年底前把該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國，與長城汽車合作的光束汽車將生產(chǎn)純電動MINI。

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據(jù)媒體報道，寶馬MINI品牌的新任負(fù)責(zé)人斯蒂芬妮·沃斯特（stefanie wurst）表示，由于牛津工廠“沒有為電動汽車做好準(zhǔn)備”，寶馬下一代純電車型MINI aceman將改在中國生產(chǎn)，作為寶馬與長城汽車合資項目的一部分。

據(jù)悉，該決定主要在于牛津工廠必須在同一條生產(chǎn)線上同時生產(chǎn)電動車和燃油車，導(dǎo)致運(yùn)行效率不高，因此該公司決定，牛津工廠自明年起將專注于制造汽油動力的MINI車型。

根據(jù)第一財經(jīng)報道，寶馬中國方面表示，牛津工廠將暫停電動車生產(chǎn)，但不會停止生產(chǎn)MINI車型，并明確與長城汽車合作的光束汽車將生產(chǎn)純電動MINI。時代財經(jīng)就此事采訪了寶馬中國和長城汽車，截至發(fā)稿暫未獲得回復(fù)。

光束汽車緊急招人

隨著新能源車市場的高歌猛進(jìn)，寶馬加速推進(jìn)全面電動化。去年11月，MINI品牌發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，到2030年初，MINI將成為寶馬集團(tuán)旗下首個實現(xiàn)純電動化的品牌。寶馬集團(tuán)方面表示，中國市場正成為MINI在全球增速最快的市場，中國將成為MINI全球戰(zhàn)略的重點。今年9月，MINI品牌首款純電動都市跨界概念車，MINI Aceman概念車已經(jīng)在上海亮相。

按照規(guī)劃，2025年，MINI將推出其最后一款燃油車型，之后完全聚焦純電動車型。到2027年，純電動車型將至少占MINI銷售車型的50%。到2030年初，MINI全系車型都將實現(xiàn)純電動化，同時仍將作為全球品牌在全球市場銷售。

MINI進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型后，其電動汽車在英國牛津工廠與內(nèi)燃車產(chǎn)品共線生產(chǎn)，MINI首款電動車MINI COOPER SE就誕生于牛津工廠。

與規(guī)劃目標(biāo)對應(yīng)的現(xiàn)實情況卻是，英國牛津工廠僅累計生產(chǎn)約20萬輛電動汽車，年均產(chǎn)量約為4萬輛。相較之下，特斯拉今年第二季度財報顯示，其上海超級工廠的年產(chǎn)能超過75萬輛。

根據(jù)寶馬集團(tuán)2022年半年報，在今年上半年的電氣化車型交付量中，MINI BEV（純電）車型全球交付18428輛，MINI PHEV(插電式）全球車型交付7106輛，共計2.5萬輛。而特斯拉上半年則完成了56.4萬輛的交付量。

電動化轉(zhuǎn)型迫在眉睫的寶馬集團(tuán)正不斷押注中國市場。2020年6月，由寶馬集團(tuán)與長城汽車合資成立的光束汽車工廠在江蘇省張家港市開始施工。據(jù)媒體報道，這是寶馬在全球范圍內(nèi)首個純電動車合資項目，總投資約51億元，規(guī)劃產(chǎn)能為每年16萬輛，擬在2022年建成，預(yù)計將于2023年起投產(chǎn)MINI純電動汽車。長城汽車在2021年年度報告中指出，該項目按計劃推進(jìn)。

光束汽車最近動作頻頻。有獵頭表示，目前光束汽車正在急招人才，項目管理部、歐系客戶產(chǎn)品系項目經(jīng)理、創(chuàng)新研發(fā)部、工藝研發(fā)部等多個部門和崗位進(jìn)行招聘，部分崗位緊急程度標(biāo)注為高，其中最高年薪達(dá)到50萬元。

此外，時代財經(jīng)梳理招聘網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，光束汽車于16日起上新了90多個崗位進(jìn)行招聘，崗位涉及投產(chǎn)項目管理經(jīng)理、信息安全工程師、總裝車間經(jīng)理等，薪資則在每月10k-30k不等。

歐洲車企加速布局中國市場

眼下，中國已成為全球最大的新能源汽車市場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會，中國新能源汽車2022年前三季度累計銷量達(dá)456.7萬輛。BBA正不約而同地在中國市場加快新能源布局。

今年6月，寶馬在華迄今為止最大的投資項目——沈陽里達(dá)工廠投產(chǎn)，該工廠具備100%生產(chǎn)電動車能力，BMW i3已在該工廠順利投產(chǎn)。隨著里達(dá)工廠的建成投產(chǎn)，寶馬沈陽生產(chǎn)基地的產(chǎn)能增至每年83萬輛，沈陽正式成為寶馬全球最大的汽車制造基地，按照計劃，沈陽將被打造成寶馬全球汽車出口基地。

6月28日，奧迪在華首個生產(chǎn)純電動車型的生產(chǎn)基地在長春開工，計劃投資額超300億人民幣。項目總占地面積246萬平方米，設(shè)計年產(chǎn)能15萬輛。德國大眾集團(tuán)董事、奧迪公司CEO杜斯曼表示，首先投產(chǎn)的奧迪A6e-tron和奧迪Q6e-tron系列車型，將根據(jù)中國用戶的獨(dú)特需求打造，未來還將加速其他智能電動車型落地。

而奔馳新一代純電平臺下全新車型EQE也已在北京奔馳順義工廠正式下線。首款基于EVA純電平臺打造的國產(chǎn)梅賽德斯-EQ車型全新EQE于8月上市。全新EQS純電SUV將于第四季度正式亮相中國市場。

BBA之外，其他歐洲車企正加速在中國市場的布局。近日，大眾汽車集團(tuán)官宣旗下軟件公司CARIAD，將與地平線在中國成立合資企業(yè)，面向中國市場開發(fā)自動駕駛技術(shù)，并持有60%股份。據(jù)了解，大眾本次一共投了約24億歐元（折合人民幣約為167.85億元），這是大眾進(jìn)入中國市場40年來最大的一筆單項投資。

對于此次投資，大眾汽車集團(tuán)(中國)董事長兼CEO貝瑞德表示，對大眾而言，在中國進(jìn)行的此次投資背后有著極高的戰(zhàn)略意義和重要性。

投資數(shù)額不斷刷新、新能源產(chǎn)品推陳出新……隨著BBA等車企都將重心市場加快轉(zhuǎn)向中國，未來中國市場的競爭必定會更加激烈。對于處在新能源浪潮中的BBA而言，能否在時代浪潮中轉(zhuǎn)型成功仍然需要拭目以待。

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