如果新能源車是汽車市場轉(zhuǎn)型發(fā)展的“上半場”，那么顛覆傳統(tǒng)使用功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，則是衡量轉(zhuǎn)型成功與否的“下半場”。

每年金秋時(shí)節(jié)，全球級別的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)，總能吸引消費(fèi)市場廣泛關(guān)注。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的基礎(chǔ)上，2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)(以下簡稱網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì))呈現(xiàn)哪些新特點(diǎn)?又將給廣大消費(fèi)者的生活帶來什么改變?

智能化滲透率快速提升

格外顯眼的黑紅色車身，搭載集成高精地圖采集、融合感知、行為預(yù)測、智能網(wǎng)聯(lián)等多項(xiàng)核心技術(shù)的智能快遞車，在公共道路上勻速行駛……這樣的畫面，是否會(huì)讓你認(rèn)為已步入了未來生活空間?

這并非對于未來的美好暢想，更不是科幻電影中的畫面，而是網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)外的真實(shí)場景。

記者看到的是為廣大消費(fèi)者提供物流“最后一公里”基礎(chǔ)運(yùn)力服務(wù)的智能快遞車。據(jù)介紹，該車輛最大可載重200公斤，可續(xù)航100公里，能實(shí)現(xiàn)L4級別自動(dòng)駕駛，在實(shí)際應(yīng)用場景中發(fā)揮著重要作用。

還未進(jìn)入網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)現(xiàn)場，記者眼前的景象已令人欣喜，不禁對本屆大會(huì)充滿期待。

走進(jìn)展館，一輛輛搭載各項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的量產(chǎn)車型吸引著人們的目光。放眼望去，多家市場主流車企攜最新量產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車亮相，其中不乏引領(lǐng)未來的概念車型。

與以往不同的是，本屆網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)規(guī)劃了跨鏈協(xié)同、多智融合、應(yīng)用創(chuàng)新和未來生態(tài)四大板塊，展品范圍包括各類智能電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車，以及激光雷達(dá)、智能座艙等車載智能硬件等，將智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)體現(xiàn)得淋漓盡致。

具有規(guī)劃路線和避障功能的智能垃圾車、引入自動(dòng)駕駛功能的移動(dòng)販賣車、種類繁多的智能配送車……當(dāng)身處科技感氛圍濃厚的網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)現(xiàn)場，深刻感受到智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)正加速融入每個(gè)人的生活。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上透露，今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬輛，滲透率升至32.4%，同比增長46.2%，新一代電子電氣架構(gòu)、車用操作系統(tǒng)、大算力計(jì)算芯片、激光雷達(dá)等關(guān)鍵技術(shù)取得突破。“截至目前，全國開放各級測試公路超過7000公里，實(shí)際道路測試?yán)锍坛^1500萬公里，自動(dòng)駕駛出租車、無人巴士、自主代客泊車、干線物流以及無人配送等多場景示范應(yīng)用有序開展。”他說道。

伴隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場滲透率提升，其不僅成為各大車企轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略方向，還推動(dòng)著交通出行和人們生活方式發(fā)生深刻變化。

“在智能快遞車剛剛投入市場化應(yīng)用初期，我看到后感到很驚奇，總會(huì)拿手機(jī)拍照和朋友分享，而現(xiàn)在幾乎每天都能看到，它已經(jīng)成為附近人們生活中的一部分。”北京順義消費(fèi)者蔣堅(jiān)向《中國消費(fèi)者報(bào)》記者分享了她的感受。

智能交通出行觸手可及

“這個(gè)紅綠燈，上一輪綠燈時(shí)長30秒，下一輪就變?yōu)榱?0秒，每個(gè)周期紅綠燈的時(shí)間都不相同。剛開始，我還以為是信號燈裝置沒有調(diào)試好，后來才知道是運(yùn)用了智能技術(shù)。”9月16日，在網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)現(xiàn)場，被智能交通信號指示裝置(以下簡稱指示裝置)展臺吸引的參觀者姚文發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)認(rèn)知中的紅綠燈不同，眼前的指示裝置可以隨車流量實(shí)時(shí)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)車輛高效通行。

這臺指示裝置背后，體現(xiàn)的是以智能化為核心的智慧出行場景。記者注意到，在網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)的現(xiàn)場，多家參展商帶來的智能干線物流、末端配送、城市出租車等特定場景和限定區(qū)域開展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用，和已投入市場化應(yīng)用的智能快遞車相同，悄然改變著人們的生活。

在很多人看來，智慧城市或許只是未來概念，它和現(xiàn)實(shí)生活沒有太多聯(lián)系。不可否認(rèn)，由于涉及產(chǎn)業(yè)鏈較長、投入成本高以及建設(shè)周期長等客觀因素，實(shí)現(xiàn)完全智慧城市愿景尚需時(shí)日，但這并不意味著智能化技術(shù)不能給現(xiàn)實(shí)生活帶來幫助。

辛國斌介紹，今年上半年，國內(nèi)建設(shè)17個(gè)測試示范區(qū)，16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市完成3500多公里道路智能化升級改造，裝配路側(cè)網(wǎng)聯(lián)設(shè)備4000余臺。

對于汽車保有量全國第一的北京市來說，緩解交通擁堵，提升交通行駛效率十分重要。為此，從2021年開始，北京市公安局公安交通管理局啟動(dòng)信號燈標(biāo)準(zhǔn)化升級改造聯(lián)網(wǎng)，目前中心城區(qū)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控率已達(dá)95%。通過聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，可以讓信號燈自主優(yōu)化放行時(shí)間，提高通行效率。根據(jù)規(guī)劃，明年北京市公安交管部門將繼續(xù)對800處路口實(shí)施智能化升級，讓更多道路參與者享受暢快出行。

此外，河南省許昌市、浙江省衢州市、江蘇省靖江市等地也將智慧紅綠燈系統(tǒng)應(yīng)用于實(shí)際生活，為廣大交通參與者提供高效便捷的出行體驗(yàn)。其中，河南省許昌市啟用指示裝置后，各交通路口智能感知、識別準(zhǔn)確率超過95%，道路通行效率整體提升五成以上。

相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)有待完善

“全國近30個(gè)城市累計(jì)為80多家企業(yè)發(fā)放了超過1000張道路測試牌照，高等級智能網(wǎng)聯(lián)汽車在特定場景、特殊區(qū)域開展規(guī)?；d人載物測試示范。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長郭守剛在網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展步伐加快，政策法規(guī)是市場快速發(fā)展的重要保障。

國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出，到2025年，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。受此積極因素推動(dòng)，汽車企業(yè)紛紛將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為品牌發(fā)展方向。

如今，被賦予了感知、計(jì)算、交互等功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，成為滿足消費(fèi)市場需求的主要方式。如何實(shí)現(xiàn)安全可控的迭代升級，不僅關(guān)系到汽車市場健康發(fā)展，還直接關(guān)系到廣大消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全。

公安部副部長劉釗在大會(huì)上公開表示，公安部積極支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，聚焦自動(dòng)駕駛汽車上路測試通行、違法事故責(zé)任等問題，積極推動(dòng)《道路交通安全法》完善修訂，推進(jìn)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系指南(車輛智能管理)》10項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)申報(bào)編制，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展創(chuàng)造良好的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境。

近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)集中落地，一定程度上填補(bǔ)了相關(guān)領(lǐng)域的法規(guī)空白。2021年10月，國家網(wǎng)信辦、公安部等部委聯(lián)合發(fā)布《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(試行)》，倡導(dǎo)汽車數(shù)據(jù)處理者在開展汽車數(shù)據(jù)處理活動(dòng)中應(yīng)堅(jiān)持車內(nèi)處理、脫敏處理等原則;今年8月，廣東省深圳市正式實(shí)施《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，對自動(dòng)駕駛車輛使用管理、發(fā)生交通事故時(shí)權(quán)責(zé)認(rèn)定做出劃分。

不過，多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)仍有較大提升空間。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，在相關(guān)法律和政策的支持下，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車開展的不同性質(zhì)和層級的標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)入了發(fā)展活躍期，一時(shí)間強(qiáng)標(biāo)、推標(biāo)、行標(biāo)、地標(biāo)、團(tuán)標(biāo)不同性質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)層出不窮，部分標(biāo)準(zhǔn)也出現(xiàn)了內(nèi)容重疊、指標(biāo)雷同現(xiàn)象，這對標(biāo)準(zhǔn)化乃至行業(yè)發(fā)展都是不利的。“我建議將智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的規(guī)劃秉承層次分明、結(jié)構(gòu)清晰、范疇明確的理念，在充分遵循科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律的前提下，基于現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平，成本接受能力以及產(chǎn)品迭代周期等因素，形成科學(xué)合理的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方案。”他表示。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長張永偉對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示：“技術(shù)創(chuàng)新很有可能帶來使用風(fēng)險(xiǎn)，而這種風(fēng)險(xiǎn)不能由消費(fèi)者來承擔(dān)，當(dāng)大量智能網(wǎng)聯(lián)車輛逐漸進(jìn)入市場，需要解決上路所帶來的一系列法規(guī)、責(zé)任界定的問題，這是目前高等級自動(dòng)駕駛最迫切的一種需求。”(記者 吳博峰)

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