原標(biāo)題：首汽約車(chē)未取得經(jīng)營(yíng)許可被監(jiān)管部門(mén)點(diǎn)名，合規(guī)率與活躍人數(shù)雙低困局待解

近日，汕頭市交通運(yùn)輸局發(fā)布2021年下半年出租汽車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)指標(biāo)信息報(bào)告，其中提醒道，2021年下半年度，首汽約車(chē)、陽(yáng)光出行等多家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)未取得經(jīng)營(yíng)許可并擅自開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

值得注意的是，2月16日，據(jù)交通運(yùn)輸部披露，1月份訂單量超過(guò)30萬(wàn)單的17家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)中，首汽約車(chē)合規(guī)率排名11，訂單合規(guī)率為65.1%。同時(shí)，記者查閱2021年下半年以來(lái)的網(wǎng)約車(chē)合規(guī)率數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在訂單量超過(guò)30萬(wàn)單的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)中，首汽約車(chē)合規(guī)率排名均比較靠后。

除合規(guī)率挑戰(zhàn)外，首汽約車(chē)還屢次因司機(jī)惡意索賠、平臺(tái)無(wú)故扣款等亂象見(jiàn)諸投訴平臺(tái)。近日，張帆（化名）便向記者爆料其被首汽約車(chē)司機(jī)惡意索賠，在追尾事件發(fā)生后已向該司機(jī)賠償誤工費(fèi)，但對(duì)方仍多次電話(huà)要求更多賠償。

網(wǎng)友追尾首汽約車(chē)被惡意索賠，投訴平臺(tái)響應(yīng)速度慢

2月8日，張帆通過(guò)微博平臺(tái)指出，其與首汽約車(chē)司機(jī)發(fā)生追尾事故，對(duì)方要求其賠償誤工費(fèi)1500元。張帆向記者表示，當(dāng)下其咨詢(xún)了首汽約車(chē)的司機(jī)端客服，得到的回應(yīng)是司機(jī)有自己的車(chē)隊(duì)，份子錢(qián)的標(biāo)準(zhǔn)是每個(gè)車(chē)隊(duì)自己定，按月支付，營(yíng)運(yùn)額的平臺(tái)扣費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并未給出，只表示司機(jī)那里可以看到。

當(dāng)張帆提出想讓司機(jī)出示份子錢(qián)的扣款記錄便于按需賠償時(shí)，司機(jī)表示手機(jī)記錄只能去銀行打流水，并未出具相應(yīng)收入證明。張帆認(rèn)為確實(shí)是自己的責(zé)任，便按照其要求賠償5天誤工費(fèi)。

黑龍江海聞律師事務(wù)所主任李學(xué)軍律師指出，該網(wǎng)友為侵權(quán)人，首汽約車(chē)司機(jī)為被侵權(quán)人。在雙方協(xié)商賠償事項(xiàng)的過(guò)程中，首汽約車(chē)司機(jī)有權(quán)利要求肇事車(chē)輛的駕駛?cè)速r償相關(guān)損失，但首汽約車(chē)司機(jī)對(duì)其主張的損失數(shù)額負(fù)有舉證證明的義務(wù)。如果該網(wǎng)友認(rèn)為首汽約車(chē)司機(jī)主張的賠償標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，雙方就賠償事項(xiàng)不能達(dá)成一致意見(jiàn)，首汽約車(chē)司機(jī)可以通過(guò)訴訟途徑解決雙方之間的爭(zhēng)議。

張帆講述，司機(jī)將車(chē)輛定損后，要求走全損，稱(chēng)車(chē)撞報(bào)廢了。之后又多次打電話(huà)稱(chēng)，追尾造成發(fā)動(dòng)機(jī)異常和空調(diào)出風(fēng)口調(diào)節(jié)片斷裂，要求賠償。根據(jù)張帆提供的圖片看，車(chē)輛尾部裝飾條輕微凹槽，凸出處漆面受損。目前，該事件已交由保險(xiǎn)公司處理解決。

河北厚諾律師事務(wù)所雷家茂律師表示，該事件中，在報(bào)保險(xiǎn)并送4S店維修的情況下，車(chē)輛損壞情況應(yīng)由保險(xiǎn)公司與4S店認(rèn)定并出具證明，首汽約車(chē)司機(jī)口頭表示車(chē)輛報(bào)廢、需全損賠償并無(wú)事實(shí)依據(jù)，若車(chē)輛并未報(bào)廢，則要求全損賠償不合理。

記者就此事咨詢(xún)首汽約車(chē)在線(xiàn)客服，詢(xún)問(wèn)平臺(tái)針對(duì)類(lèi)似情況是否有賠償標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于誤工費(fèi)是如何核定的?？头貜?fù)表示，首先會(huì)讓司機(jī)第一時(shí)間與平臺(tái)聯(lián)系，然后會(huì)有相應(yīng)的專(zhuān)員協(xié)助司機(jī)處理。

不過(guò)，此事件發(fā)生后，首汽約車(chē)司機(jī)并沒(méi)有主動(dòng)聯(lián)系平臺(tái)請(qǐng)專(zhuān)員處理，平臺(tái)方也并未就此事給出回復(fù)。

雷家茂律師指出，對(duì)于平臺(tái)而言，一方面應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)司機(jī)隊(duì)伍的管理，提升司機(jī)的專(zhuān)業(yè)技能與素質(zhì)，培養(yǎng)司機(jī)依法依理維權(quán)的意識(shí)；另一方面在司機(jī)對(duì)外產(chǎn)生糾紛時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)介入并協(xié)調(diào)處理，防止矛盾激化升級(jí)。

此案例反映出首汽約車(chē)在平臺(tái)管理方面存在一定紕漏。記者在黑貓投訴平臺(tái)以首汽約車(chē)為關(guān)鍵詞搜索，得到2478條投訴信息，其中1925條已完成，完成率為77.7%。投訴事由聚焦在平臺(tái)無(wú)故扣司機(jī)費(fèi)用、司機(jī)對(duì)待乘客態(tài)度惡劣等問(wèn)題，其中司機(jī)投訴平臺(tái)的信息并不在少數(shù)?？梢?jiàn)，平臺(tái)在處理與司機(jī)間的摩擦?xí)r也較為被動(dòng)。

1月28日，黑貓投訴發(fā)布旅游出行住宿行業(yè)主流網(wǎng)約車(chē)企業(yè)投訴數(shù)據(jù)對(duì)比情況，數(shù)據(jù)來(lái)源為截至2022年1月26日企業(yè)在黑貓平臺(tái)的投訴數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，首汽約車(chē)投訴響應(yīng)時(shí)間達(dá)141.3h，在十家網(wǎng)約車(chē)企業(yè)中排名倒數(shù)第二。

在投訴響應(yīng)較慢的背后，首汽約車(chē)的合規(guī)率表現(xiàn)也不盡人意。

因未取得經(jīng)營(yíng)許可被監(jiān)管部門(mén)點(diǎn)名，合規(guī)率與活躍人數(shù)均排名靠后

2月9日，據(jù)汕頭日?qǐng)?bào)，汕頭市交通運(yùn)輸局發(fā)布2021年下半年出租汽車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)指標(biāo)信息報(bào)告，該市共有13家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司取得經(jīng)營(yíng)許可。同時(shí)，汕頭市交通運(yùn)輸局提醒，滴滴出行、首汽約車(chē)、陽(yáng)光出行等多家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在該市未取得經(jīng)營(yíng)許可擅自開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，擬從事出租汽車(chē)（含網(wǎng)約車(chē)）經(jīng)營(yíng)服務(wù)的企業(yè)和駕駛員。

記者對(duì)2021年下半年交通運(yùn)輸部公布的訂單合規(guī)率情況進(jìn)行梳理發(fā)現(xiàn)，盡管首汽約車(chē)接單車(chē)輛及駕駛員合規(guī)率整體呈上升趨勢(shì)，但在訂單量超過(guò)30萬(wàn)單的17家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)中，其訂單合規(guī)率排名卻在11名徘徊，處于中下游水平。

2022年2月14日，據(jù)交通運(yùn)輸部，近日交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、公安部等8部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)行業(yè)事前事中事后全鏈條聯(lián)合監(jiān)管有關(guān)工作的通知》（簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》），再次強(qiáng)調(diào)，督促網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司不得接入未取得相應(yīng)出租汽車(chē)許可的駕駛員和車(chē)輛。

2022年，首汽約車(chē)們勢(shì)必在合規(guī)問(wèn)題上面臨更多考驗(yàn)。優(yōu)質(zhì)服務(wù)和穩(wěn)定運(yùn)力是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)留存用戶(hù)的關(guān)鍵，這不僅需要提高平臺(tái)合規(guī)率以保障服務(wù)質(zhì)量，更需要平臺(tái)提升管理和運(yùn)營(yíng)能力以實(shí)現(xiàn)用戶(hù)增長(zhǎng)。

據(jù)易觀千帆顯示，從2021年1月至2021年12月全國(guó)網(wǎng)約車(chē)APP活躍人數(shù)來(lái)看，滴滴出行為4743.59萬(wàn)，位列首位；嘀嗒出行為1559.30萬(wàn)，排名第二；花小豬打車(chē)、T3出行則分列三、四位，活躍人數(shù)分別為823.41萬(wàn)、617.97萬(wàn)；而首汽約車(chē)僅為272.42萬(wàn)，排名第五，與前四名相差甚遠(yuǎn)。

獨(dú)立汽車(chē)分析師張翔對(duì)藍(lán)鯨TMT記者分析指出，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)正處于一個(gè)紅海狀態(tài)，很多新的入局者是用補(bǔ)貼來(lái)獲取用戶(hù)的老辦法；首汽約車(chē)目前投入不足，依賴(lài)于起步早的優(yōu)勢(shì)獲取了很多用戶(hù)，但用戶(hù)忠誠(chéng)度非常低。如果不去投入資金維護(hù)，原來(lái)的用戶(hù)很可能會(huì)流失到其他平臺(tái)。此外，首汽約車(chē)開(kāi)通的城市數(shù)量比較少，主要集中在一二線(xiàn)大城市，這也是其排名落后的原因之一。

此前，據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，首汽約車(chē)CEO高捷于2021年3月披露，如果C輪融資順利進(jìn)行，首汽約車(chē)將會(huì)啟動(dòng)上市計(jì)劃，并計(jì)劃2023年提交科創(chuàng)板上市申請(qǐng)。但從2021年首汽約車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀看，其上市之路依舊需要經(jīng)過(guò)多重考驗(yàn)。

六輪融資后依舊虧損，洗牌階段待破局

2021年6月22日，首汽約車(chē)在北京產(chǎn)權(quán)交易所網(wǎng)站披露了一份名為“首約科技（北京）有限公司混合所有制改革項(xiàng)目”的公告。公告顯示，首約科技公司擬以投前估值70億進(jìn)行募資，擬定投資者4-7家，擬融資金額20-31億。

據(jù)了解，此次混改的目的在于引入具有戰(zhàn)略性意義資金，優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)，深化公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，加快實(shí)現(xiàn)公司愿景。

天眼查APP顯示，這是繼2020年10月16日完成數(shù)億美元C輪融資后，首汽約車(chē)的又一重要舉動(dòng)。據(jù)天眼查信息，首汽約車(chē)目前已完成6輪融資，背后的投資方包括百度、蔚來(lái)資本、民生資本、嘉實(shí)投資等。

張翔分析道，首汽約車(chē)資金來(lái)源比較穩(wěn)定，擁有巴士、出租車(chē)等業(yè)務(wù)的支撐，這是它的優(yōu)勢(shì)所在。同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)需要融資，首汽約車(chē)在這方面的靈活度有限，還是靠以前集團(tuán)的支持，近年融資消息也很少。網(wǎng)約車(chē)目前處于一個(gè)洗牌階段，投資回報(bào)周期比較長(zhǎng)，其他頭部企業(yè)現(xiàn)在也都處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)，這是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的整體困局。

此前公告披露了2020年首汽約車(chē)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)，其當(dāng)期總資產(chǎn)為2.36億元，營(yíng)業(yè)收入為33.51億元，所有者權(quán)益為-101.31億元，凈虧損達(dá)14.73億元。

張翔進(jìn)一步指出，首汽約車(chē)今后不要過(guò)度追求市場(chǎng)份額，定位要更加準(zhǔn)確做細(xì)分市場(chǎng)。由于其擁有國(guó)資背景，在獲取網(wǎng)約車(chē)牌照方面有優(yōu)勢(shì)，因此可以聚焦于分公司所在城市，進(jìn)行當(dāng)?shù)刭Y源的整合。此外，共享汽車(chē)也是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，隨著私家車(chē)數(shù)量的減少，共享汽車(chē)數(shù)量會(huì)超過(guò)私家車(chē)，誰(shuí)提前布局誰(shuí)就會(huì)受益。

據(jù)艾媒咨詢(xún)，共享汽車(chē)概念符合當(dāng)代人綠色環(huán)保出行的需求，汽車(chē)租賃行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模在2020年已經(jīng)突破1000億元。從2021年中國(guó)共享汽車(chē)用戶(hù)對(duì)駕駛費(fèi)用的認(rèn)知數(shù)據(jù)顯示，29.5%的用戶(hù)認(rèn)為價(jià)格合理可以接受；30.8%的用戶(hù)認(rèn)為費(fèi)用相比打車(chē)出行更加便宜；認(rèn)為有優(yōu)惠券的情況下十分劃算的用戶(hù)占比為33.3%。

由此看，網(wǎng)約車(chē)企業(yè)們?nèi)粝胪黄朴Ь?，不僅需要平衡好司機(jī)、平臺(tái)與乘客三者之間的利益關(guān)系，更需要在合規(guī)基礎(chǔ)上不斷開(kāi)拓新渠道以占領(lǐng)高地。

關(guān)鍵詞： 首汽約車(chē)